Quatre justificacions per a la creixent dependència de Toyota, Mazda i Subaru dels motors de combustió interna

Juntament amb els consellers delegats de Mazda i Subaru, dues empreses més petites en què Toyota té accions minoritàries, el CEO de Toyota, Koji Sato, va presentar l'empenta a l'escenari.

Tòquio - Fins i tot a l'era devehicles elèctrics,Toyota Motor Corp. i els seus aliats dels fabricants d'automòbils japonesos Mazda i Subaru estan fent més esforços per desenvolupar la propera generació de motors petits, eficients i potents que creuen que es convertiran en armes formidables en la lluita contra les emissions de carboni.

Toyota lidera aquest esforç, referint-se al pla com "Engine Reborn".

El 28 de maig, el CEO de Toyota, Koji Sato, va discutir la iniciativa a l'escenari amb els consellers delegats de Subaru Corp. i Mazda Motor Corp., dues empreses més petites en les quals Toyota té participacions minoritàries.

És per això que les corporacions creuen que els motors millorats que cremen combustible encara tenen molt potencial.

Quatre justificacions per a la creixent dependència de Toyota, Mazda i Subaru dels motors de combustió interna

Emissions del cicle de vida

Quan funcionen, els vehicles totalment elèctrics que només depenen de les bateries no produeixen emissions.

Tanmateix, Toyota va afirmar que l'impacte ambiental total d'un vehicle elèctric també hauria de tenir en compte la font d'energia inicial de l'electricitat i les emissions de fabricació.Això controlaria les emissions durant la vida útil del cotxe.Segons Toyota, els vehicles elèctrics i els cotxes híbrids amb motors de combustió interna són comparables en aquest sentit.

Això es deu a la possibilitat que les bateries més grans dels vehicles elèctrics necessiten centrals elèctriques addicionals de carbó per recarregar-se.A més, produir vehicles elèctrics i les seves bateries pot provocar més emissions de carboni.Com a resultat, mentre els cotxes híbrids amb motor estan en marxa, produeixen més contaminació que no pas pel que fa a producció i energia.

Resultats millorats

Es preveu que el noumotorsdesenvolupat per Subaru, Mazda i Toyota superaran els seus predecessors en termes de potència i neteja.Això els permetrà deixar menys petjada de carboni alhora que conserven l'experiència de conducció d'inspiració vintage.

A més, els motors tindran una mida menor.Això farà possible una millor connexió amb les tecnologies híbrides electrificades, incloses les bateries i els motors elèctrics.Quan es combinen amb sistemes híbrids, aquests motors reduiran encara més les emissions de carboni.Segons Toyota, la potència del futur quatre cilindres turboalimentat d'1,5 litres serà igual a la d'un motor d'aspiració normal de 2,5 litres convencional.En comparació amb el turbo de 2,0 litres d'avui, un nou turbo de 2,0 litres superarà un turbo de 2,4 litres i augmentarà l'economia de combustible.

Novel combustibles

Mentre els sistemes híbrids estiguin connectats als motors de gasolina, sempre es produiran emissions de carboni, independentment de la mida del motor elèctric i de la bateria.Tanmateix, l'equip Toyota veu motors de combustió interna en el futur que funcionen amb una varietat de combustibles neutres en carboni, com ara biocombustible, combustible electrònic sintètic i, finalment, hidrogen de combustió net.

De manera similar a la gasolina, aquests combustibles líquids ofereixen avantatges en termes de densitat d'energia, emmagatzematge i transport.A més, si es produeixen, la combustió interna podria arribar a ser gairebé neutra en carboni.El 27 de maig, Toyota va declarar que col·laboraria amb altres empreses per investigar la possible introducció i propagació d'aquests combustibles al Japó l'any 2030.

Estils chic

Els dissenyadors solen aclamar els trens de transmissió de vehicles elèctrics que creen noves possibilitats per a l'embalatge de cotxes.Les cabines expansives, els voladissos curts i el sòl nivell són possibles gràcies als motors elèctrics comparativament més petits dels vehicles elèctrics, les seves bateries planes i la seva dependència de cables elèctrics flexibles en lloc d'eixos d'hèlix durs.

D'acord amb Toyota, Mazda i Subaru, els seus motors més petits disponibles els permeten obtenir resultats comparables.Per exemple, Toyota té la intenció d'incorporar aquests motors als dissenys esvelts i en forma de falca que està desenvolupant per a la seva propera línia de vehicles totalment elèctrics.El seu futur turbo d'1,5 litres té un volum un 20% menys i una alçada un 15% menys que el del seu predecessor turboalimentat.Mazda també creu que els motors rotatius més petits funcionen millor en sistemes híbrids.Fes una ullada al cotxe esportiu Conceptic SP que es va presentar al Japan Mobility Show l'any anterior per veure què té en ment.


Hora de publicació: 30-mai-2024